Rail : classes à part

C’est la fin d’une rupture absurde qui durait depuis 22 ans. Depuis 1997, et le lancement du Thalys Bruxelles-Paris, aucun autre train n’avait circulé entre la Wallonie et le nord de la France. Très récemment, la Commission européenne avait exhorté les autorités belges et françaises à reconstituer ces « chaînons manquants ». Il n’y avait aucun sens à n’avoir, comme seul train vers la France, un Thalys dont le billet aller coûte, s’il est acheté le jour même en gare, la douloureuse somme de 99 euros pour une place en seconde classe. En novembre 2018, donc, Xavier Bertrand, président du conseil régional des Hauts-de-France, et François Bellot, ministre fédéral de la Mobilité (MR) ont reforgé nos liens ferroviaires en inaugurant une ligne Namur-Maubeuge. Une autre ligne pourrait prochainement relier Dinant à Givet, moyennant le feu vert d’une traditionnelle étude de faisabilité envisagée par Bellot. En pleine urgence climatique, et alors que le budget de la SNCB ne cesse d’être réduit, tout comme les lignes rurales, la nouvelle n’est pas mauvaise.

Permettant aux Français de rejoindre l’aéroport de Charleroi ou encore le campus universitaire de Mons, et aux Wallons de se rendre dans le nord, ces nouvelles lignes relient désormais aussi Paris à la Wallonie. Elles offrent deux avantages à leurs usagers : ne pas devoir passer par Bruxelles, ce qui n’était plus possible depuis la suppression du Thalys Liège-Paris en 2015, et bénéficier d’un tarif plus accessible que celui du Thalys. Un trajet Namur-Paris via Maubeuge ne revient qu’à une …